网页登录入口_纵观二手车平台赚到钱的都做金融业务了？

【编者按】本文由互联网金融平台美利金融编辑，是一篇对金融与二手车市场关系的仔细观察类文章。文中指出，金融将对二手车平台的战起着关键作用。　　二手车市场正在转入加快快速增长地下通道，这与新车市场趋势相反忽略。

　　预示着各大二手车交易平台的布局和茁壮，谁将在二手车交易版图上，占有战略要地、并向王者之位发动猛攻？现在结论还为时尚早，但可以认同的一点是，金融业务将在这场浴血之战中充分发挥关键作用，并为整个交易平台的搭起奠下基石。　　金融与交易本质是一样的，必将殊途同归。仔细观察综合性互联网交易平台的发展，不会找到一个很有意思的事实：在金融领域布局的时机、格局，最后将直接影响平台的发展格局。　　以阿里系由蚂蚁金服为事例，目前估值高达750亿美元的蚂蚁金服，被业内指出是不足以拷贝第二个阿里的“金融帝国”。

京东也将未来押注于互联网金融。综合电商打造出的供应链和生态体系所获取的金融服务，沦为其电子货币服务的最重要组成部分，同时也沦为其未来收益的主要来源。

　　回过头来看混战中的二手车平台也某种程度如此，无论最初的模式差异多么大，最后都不约而同地南北金融。　　2015年9月，优信与微众银行合作发售二手车债产品；　　2016年6月，瓜子宣告布局金融生态链；　　2017年1月，人人车将金融作为重点业务以“合作+自营”模式发展。

　　除此之外，综合性的汽车电商平台如汽车之家、易车、阿里汽车等，在汽车电商业务积极开展以后，也渐渐将触角向金融领域伸延。　　2015年1月，易车旗下易鑫金融取得京东、腾讯投资。　　2016年2月，阿里汽车宣告将经营重点移往到更容易把触各个环节的汽车金融和车主服务。

　　2016年6月，中国平安大股东汽车之家，汽车金融沦为汽车之家发展战略的重要一环。　　改向做到金融，除了金融的渗透率之外，核心且现实的原因就是：金融业务更加赚。　　J.D．Power近期公布的2017中国经销商汽车金融满意度研究SM（DFS）表明，汽车金融业务在经销商各业务板块中所占到的利润，从2011年的2%跃居至2016年的10%。

对金融环节的布局和把触，反过来也更进一步提高了交易效率、推展交易业务的扩展。从交易到金融，沦为了一条取得战斗资格的常规路径。

易车（易鑫金融）、优信沦为这一领域的继续领先者。　　但在另一条路径上，虎视眈眈的竞争者正在茁壮成长，他们首先是耕耘金融领域，并意图以金融为切入口转入更加普遍的交易领域，从而构建平台简化的反攻。这一领域的代表企业有先锋太盟、艾卡等。

　　过去3年，正是二手车平台集中于转入大众视野的3年。二手车平台用作广告烧钱之战的钱，粗略估计每年赚到的广告费都在10亿元左右。　　最直观的场景是，人们在写字楼电梯里，预示着屏幕上孙红雷、黄渤、王宝强的上百空袭，童年一段一段时间的直线乘载过程，然后在电梯门关上的瞬间，一哄而散。

　　这也许是因为，汽车作为一类低总价商品，本来就因其简单的产品结构等各种因素，即使是新车的交易也十分倚赖线下渠道，对于一车一况的二手车而言，线下渠道在交易中的重要性堪称不言而喻。　　此前曾有记者调查找到，二手车交易市场普遍存在线上看线下卖，二手车在线交易严重不足10%。

“全然的电商平台，虽然享有极大的流量，但只不过成交量不低。”车猫创始人指出，纯粹通过“线上运营”这一模式去提供交易和收益，是很难获得较高的运营效率的。　　美团评论CEO王兴说道，“一位参与过对就越对敌反击战的投资人跟我说道，多数人对战争的解读是错的，战争不是由奋发和壮烈牺牲构成的，而是由受苦和折磨构成的。淘宝的事情不是我们消灭了输掉，是他们自己摔倒的。

我们输掉了不是因为我们多么牛逼，而是因为我们煮得寄居。”　　即使再行强劲的输掉，都不有可能瓦解挑战者而独立国家于世，消费者也不有可能口味完全一致到只必须一家服务提供商。

现在的二手车领域，与当年的淘宝大战很相近。资源最非常丰富、钱最多的就一定能输掉吗？还真为不一定。接下来鹿死谁手，就转交时间吧。

　　【概述】美利金融，2015年9月正式成立，专心于消费金融。正式成立初期取得由贝塔斯曼亚洲基金领有投、晨兴创投、光信资本、挖财等跟投的A轮6500万美元融资。2016年4月，再度取得京东金融集团投资。

截至目前，美利金融总计服务、已完成多达17万辆车的金融订单交易，业务覆盖面积30个省份的270个城市、合作经销商多达4000家。并已取得央行、人行资信必要接入的资格。

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